Caso de Estudio Destacado
RESULTADO COMPROBADO:
- 66 % de las partículas capturadas < 4 micrones
- 24 % de las partículas capturadas con tamaños de hasta 127 micrones
CLIENTE
Eagle Copters Ltd.
UBICACIÓN / FECHA
Calgary, AB Canada / 2019
EQUIPO
Banco de pruebas de transmisión del rotor principal Bell Medium
APLICACIÓN / FLUIDO
Filtros mecánicos
Desafío
Instalar un filtro magnético de OEI aguas abajo del elemento de filtro de papel de la estructura (10 micrones) y el filtro tipo oblea (80 micrones). Identificar los tamaños y cantidades de partículas de contaminación por desgaste presentes en el aceite después de 1 hora de funcionamiento.
Solución
Se instaló el ADD-Vantage 9000 de OEI en el aceite del motor para capturar partículas submicrométricas, extendiendo así los intervalos de cambio de fluido y la vida del equipo.
Resultados
El análisis de contaminación SEM/PSD y XRD/EDS identificó que el 66 % de las partículas de desgaste eran inferiores a 4 micrones, con un 13 % de ellas por debajo de 1 micrón. El 21 % restante de las partículas de desgaste tenían tamaños de hasta 127 micrones.
ANÁLISIS SEM / PSD
- Se utilizó SEM para observar y contar las partículas en la muestra y obtener la distribución de tamaño de partículas. El tamaño se mide por longitud en micrómetros. Las estadísticas y el análisis se basan en conteos totales medidos por SEM. El SEM se realizó en un JEOL – JSM300 LV.
- Los resultados del análisis SEM mostraron que el 13,1 % del total de partículas eran inferiores a 1 micrón y el 65,9 % de las partículas eran inferiores a 4 micrones.
ANÁLISIS XRD / EDS
- Una de las muestras del filtro magnético recibidas por SEMx Incorporated fue analizada mediante difracción de rayos X (XRD) y espectroscopía de rayos X de energía dispersiva (EDS).
- Los sólidos se retiraron del filtro y se lavaron con solvente antes del análisis XRD, EDS y PSD.
- La muestra fue finamente triturada y molida utilizando un mortero y mano de ágata en preparación para el análisis XRD y EDS. Se empleó XRD para identificar y cuantificar las fases presentes en la muestra.
- Los datos de XRD se recopilaron utilizando un difractómetro de rayos X PANalytical Aeris. El análisis cualitativo de XRD y el refinamiento Rietveld se realizaron utilizando el software de análisis XRD HighScore Plus.
- Se utilizó EDS para determinar la composición elemental de la muestra y ayudó a verificar los resultados obtenidos con la cuantificación XRD. El EDS se realizó utilizando un detector EDS JEOL JED-2300 DRY SDD.
- Este análisis cuantifica la cantidad de contaminación por desgaste tanto ferrosa como no ferrosa capturada por los elementos filtrantes magnéticos de OEI. La contaminación ferrosa se presentó en más del 78,6 %, mientras que los contaminantes no ferrosos, como cromo, dolomita, manganeso y otros, totalizaron aproximadamente el 21,4 %.
Cajas de Engranajes y Transmisiones
Mejora de la confiabilidad de la caja de engranajes de telesilla
El desafío era reducir los residuos metálicos en el aceite lubricante de la caja de engranajes del telesilla para prevenir el desgaste prematuro de engranajes y rodamientos, reduciendo así el tiempo de inactividad y garantizando la seguridad de los usuarios del telesilla.
Banco de pruebas de transmisión de Eagle Copters
El desafío era evaluar la eficiencia de los filtros mecánicos montados en la estructura y la transmisión de un banco de pruebas de transmisión del rotor principal Bell Medium. Identificar el tamaño y la cantidad de contaminación por desgaste inferior a 4 micrones de tamaño en el aceite que causa la mayoría del desgaste prematuro de componentes como los rodamientos.
Aceite de Motor y Combustible
Intervalos de cambio de aceite de 10.000 km en camión de transporte
En 2006, Rob Bekker compró un semicamión Kenworth usado con un motor CAT 3406 con 70.000 km de tiempo de operación. Operando hasta 11 horas al día, con tiempos de ralentí prolongados durante el invierno, el camión necesitaba un filtro que le permitiera a Bekker mantener un intervalo de cambio de aceite de 10.000 km.
Protección de la bomba de combustible en yate transoceánico
El desafío era capturar la contaminación por desgaste no detectada por el sistema de filtración existente de la embarcación de lujo y evitar que desgastara prematuramente los componentes del sistema de combustible. La fuente de esta contaminación es la corrosión de las líneas de transmisión que transportan el combustible hasta el usuario final.
El desafío del intervalo de cambio de aceite de más de 1.000 horas
La industria del transporte busca métodos para extender de manera segura los períodos de mantenimiento y mantener los camiones en la carretera, lo cual es bueno para el negocio. Los costos de combustible, camiones nuevos y piezas siempre están aumentando. Landstar, un importante proveedor de transporte con 8.000 unidades de transporte, depende de la tecnología innovadora para competir exitosamente en el exigente mercado de transporte actual. Al Jordan, un BCO y principal evaluador de nuevas tecnologías para Landstar, fue solicitado para ejecutar los filtros de aceite lubricante y combustible ADD-Vantage 9000 en su propio motor Caterpillar C-15 durante un año.
Prueba de combustible en motor Cummins N-14
El 1 de febrero de 1999 recibimos los resultados de una prueba de combustible de 6 meses realizada con CCA Truck Driver Training Ltd, en Calgary, Alberta. El vehículo de prueba fue un camión Kenworth equipado con un motor Cummins N-14. El filtro de combustible era un filtro Fleetguard con número de parte FS1000. Este es un filtro de combustible diseñado para eliminar contaminación hasta 8 micrones. Una vez al mes, OEI obtenía una muestra de combustible a mitad de flujo. Las primeras 4 muestras de combustible se obtuvieron sin una almohadilla de filtro magnético en el filtro de combustible. Las últimas 2 muestras de combustible se tomaron con una almohadilla de filtro magnético Bear Trap adherida al exterior del filtro de combustible.
Aceite de motor de autobuses de transporte público Transmasivo
Transmasivo, mediante el uso de biocombustibles, buscaba reducir sus emisiones y quería un medio de filtración que hiciera lo mismo mientras funcionara de manera eficiente en su línea de autobuses. La filtración tradicional es incapaz de eliminar la contaminación por debajo de 10 micrones, lo que causa daños a los componentes del sistema de combustible y aceite, impide la combustión del combustible y aumenta las emisiones.
Protección del motor de yate de lujo
El desafío era limpiar el aceite de motor de la contaminación por desgaste inferior a 4 micrones no detectada por el sistema de filtración existente del yate, para evitar que desgastara prematuramente los componentes del motor. Las principales fuentes de contaminación son la ingresión de aire, la fabricación de piezas del motor, las partículas de desgaste inherentes en el aceite nuevo y el desgaste del rodaje inicial. Las partículas de desgaste como estas se consideran lodos; si se dejan en el fluido, desgastan prematuramente los componentes del sistema y degradan la viscosidad del fluido.
Prueba de combustible diésel en motor Cummins
El desafío era superar la capacidad de filtración del filtro de combustible convencional instalando un colador en Y con filtro magnético en la línea de combustible de un motor diésel Cummins 5.9 litros del 2006 con 35.000 millas (58.000 km). Evaluar la capacidad del filtro magnético para eliminar la contaminación por desgaste hasta 4 micrones e inferior, con el fin de prevenir el desgaste prematuro de los componentes del sistema de combustible: bombas, inyectores, actuadores y árboles de levas. La fuente de esta contaminación es la corrosión de las líneas de transmisión que transportan el combustible hasta el usuario final.
Filtración de combustible en embarcación de lujo
Capturar la contaminación por desgaste no detectada por el sistema de filtración existente de la embarcación de lujo para evitar que desgaste prematuramente los componentes del sistema de combustible. La fuente de esta contaminación es la corrosión de las líneas de transmisión que transportan el combustible hasta el usuario final.
Protección de motor diésel de locomotora de 600 HP
John Weaver, gerente de mantenimiento de la División de Procesamiento de Oleaginosas, buscaba formas de prolongar la vida del aceite de motor de un motor diésel de locomotora de 600 HP que operaba las 24 horas del día, los 7 días de la semana. John quería extender los intervalos de cambio de aceite sin comprometer la viscosidad del aceite. El mantenimiento regular requería que el aceite de motor se cambiara cada 200 horas de operación. Además, las revisiones regulares del nivel de aceite del motor requerían agregar un galón de aceite cada semana.
17 años de protección del motor en camión Kenworth
El desafío era capturar la contaminación por desgaste no detectada por el sistema de filtración existente del camión para evitar que desgastara prematuramente los componentes del motor. Las principales fuentes de contaminación del aceite de motor son la ingresión de aire, la fabricación de piezas del motor, las partículas de desgaste inherentes en el aceite nuevo y el desgaste del rodaje inicial.
Los filtros magnéticos de OEI están diseñados para una eficiencia de más del 99 %: están optimizados para la viscosidad del fluido, el volumen de flujo, el caudal, la temperatura, la movilidad y los requisitos de montaje.
El uso del Formulario de Datos de OEI proporcionará las especificaciones necesarias para que OEI determine qué producto es el adecuado para usted.
Formulario de Consulta de Pedidos de OEI
Formulario de Consulta de Circuito de Riñón
Formulario de Equivalencia de Equipos y Filtros
Kits y Equivalencias de Productos para Minería