Compresor de aire de alta presión Ingersoll
La humedad en el sistema de aire estaba causando corrosión en las tuberías de acero al carbono, lo que producía altos niveles de contaminación en el sistema. La contaminación estaba dañando prematuramente los sellos de goma de las válvulas solenoides. El daño forzaba a las válvulas a permanecer abiertas, lo que resultaba en la necesidad de reemplazarlas mensualmente. Las fallas de las válvulas estaban inhibiendo la producción. En un esfuerzo por reducir el tiempo de inactividad no programado y el gasto mensual de reemplazar las válvulas, el equipo de mantenimiento las eliminó por completo.
Aceite de motor diésel Detroit de Kinecor
El desafío era mejorar la limpieza del aceite lubricante para proteger los componentes de tolerancia ajustada y extender los intervalos de cambio de aceite.
Prevención de reconstrucción de motor de cargador de troncos
El desafío era prolongar la vida del motor 3408 de un cargador de troncos Wagner. Un análisis de aceite de motor que indicaba una alta cantidad de partículas (PQ) determinó que el motor requería una reconstrucción. El gerente de mantenimiento recomendó instalar un ADD-Vantage 9000 de OEI en el motor para prolongar su vida hasta que se pudiera adquirir un motor nuevo.
Protección de motor diésel de locomotora de 600 HP
John Weaver, gerente de mantenimiento de la División de Procesamiento de Oleaginosas, buscaba formas de prolongar la vida del aceite de motor de un motor diésel de locomotora de 600 HP que operaba las 24 horas del día, los 7 días de la semana. John quería extender los intervalos de cambio de aceite sin comprometer la viscosidad del aceite. El mantenimiento regular requería que el aceite de motor se cambiara cada 200 horas de operación. Además, las revisiones regulares del nivel de aceite del motor requerían agregar un galón de aceite cada semana.
Protección del motor de yate de lujo
El desafío era limpiar el aceite de motor de la contaminación por desgaste inferior a 1 micrón no detectada por el sistema de filtración existente del yate, para evitar que desgastara prematuramente los componentes del motor. Las principales fuentes de contaminación son la ingresión de aire, la fabricación de piezas del motor, las partículas de desgaste inherentes en el aceite nuevo y el desgaste del rodaje inicial. Las partículas de desgaste como estas se consideran lodos; si se dejan en el fluido, desgastan prematuramente los componentes del sistema y degradan la viscosidad del fluido.
17 años de protección del motor en camión Kenworth
El desafío era capturar la contaminación por desgaste no detectada por el sistema de filtración existente del camión para evitar que desgastara prematuramente los componentes del motor. Las principales fuentes de contaminación del aceite de motor son la ingresión de aire, la fabricación de piezas del motor, las partículas de desgaste inherentes en el aceite nuevo y el desgaste del rodaje inicial.
El desafío del intervalo de cambio de aceite de más de 1.000 horas
La industria del transporte busca métodos para extender de manera segura los períodos de mantenimiento y mantener los camiones en la carretera, lo cual es bueno para el negocio. Los costos de combustible, camiones nuevos y piezas siempre están aumentando. Landstar, un importante proveedor de transporte con 8.000 unidades de transporte, depende de la tecnología innovadora para competir exitosamente en el exigente mercado de transporte actual. Al Jordan, un BCO y principal evaluador de nuevas tecnologías para Landstar, fue solicitado para ejecutar los filtros de aceite lubricante y combustible ADD-Vantage 9000 en su propio motor Caterpillar C-15 durante un año.
Intervalos de cambio de aceite de 10.000 km en camión de transporte
En 2006, Rob Bekker compró un semicamión Kenworth usado con un motor CAT 3406 con 70.000 km de tiempo de operación. Operando hasta 11 horas al día, con tiempos de ralentí prolongados durante el invierno, el camión necesitaba un filtro que le permitiera a Bekker mantener un intervalo de cambio de aceite de 10.000 km.
Aceite de motor de autobuses de transporte público Transmasivo
Transmasivo, mediante el uso de biocombustibles, buscaba reducir sus emisiones y quería un medio de filtración que hiciera lo mismo mientras funcionara de manera eficiente en su línea de autobuses. La filtración tradicional es incapaz de eliminar la contaminación por debajo de 10 micrones, lo que causa daños a los componentes del sistema de combustible y aceite, impide la combustión del combustible y aumenta las emisiones.
Aceite de motor CAT 3512 de Pioneer
El desafío era limpiar el aceite lubricante nuevo del motor de un motor CAT 3512C a un nivel que supere el estándar de limpieza de fluidos ISO 18/16/13, y extender la vida de los componentes del motor para que los intervalos de mantenimiento pudieran alinearse con las inspecciones trimestrales.
Aceite lubricante de compresor de Regency Energy Partners
La contaminación por polvo negro en el gas agrio entrante estaba penetrando los sellos del compresor y contaminando el aceite lubricante. La planta originalmente empleaba dos bancos de 4 filtros Baldwin para proteger el compresor. La contaminación causaba que los filtros Baldwin se saturaran cada 30 minutos (a un diferencial de presión de 30 psi). El cambio de estos filtros era muy laborioso y costoso.
Aceite lubricante del cárter y motor de Transgas
El desafío era eliminar la contaminación por desgaste tanto del cárter del Cooper Bessemer GMV6 de larga trayectoria, como de los sistemas de lubricación del motor Waukesha 5790.
La filtración de aceite lubricante de compresores de Targa Resources ahorra $300.000 anuales
El desafío era eliminar la contaminación por polvo negro en la terminal Galena Park de Targa, en productos NGL de alta pureza y en los sistemas de carga, manejo de vapores y lubricación de las instalaciones.
Análisis de aceite lubricante de compresor de tornillo
El desafío era prevenir la falla prematura de un compresor de tornillo en la unidad de recuperación de vapores de crudo de Pioneer Natural Resources. Los componentes del compresor de tornillo (rodamientos, sellos) se estaban desgastando debido a una filtración inadecuada del aceite lubricante para partículas de hasta 1 micrón e inferiores.
Cancelación de la reconstrucción de un motor CAT 3508 de camión de acarreo
El desafío era extender la vida de un motor CAT 3508 de camión de acarreo de carbón Kress; estos motores tienen una vida operativa esperada de 16.000 horas. A las 13.000 horas, BMA Blackwater realizó un análisis de aceite y encontró altos niveles de contaminación por desgaste (PQ 12), lo que resultó en un diagnóstico de reconstrucción.
36 motores de camiones de acarreo y ahorros de 1,5 millones de dólares
El desafío era extender el intervalo de cambio de aceite de motor y los tiempos de reconstrucción. Los camiones de acarreo CAT 785D en una mina de oro experimentaban fallas frecuentes del motor debido a la contaminación por desgaste. La mina requería una solución para el tiempo de inactividad de los equipos y la pérdida de productividad.
Aceite lubricante del compresor de amoníaco de Orto Verde
El desafío era mejorar la vida operativa y prevenir las fallas frecuentes de un compresor de amoníaco, capturando la contaminación por desgaste que causaba obstrucción de filtros, desgaste prematuro de los componentes del compresor y cambios de aceite anticipados.
Aceite lubricante del compresor de amoníaco de Orogel
El desafío era mejorar la limpieza del aceite lubricante utilizado en los nuevos compresores de amoníaco de la planta de producción. La filtración existente no capturaba la contaminación por desgaste que estaba dañando componentes críticos del compresor, causando fallas frecuentes.