Prueba de combustible diésel en motor Cummins
El desafío era superar la capacidad de filtración del filtro de combustible convencional instalando un colador en Y con filtro magnético en la línea de combustible de un motor diésel Cummins 5.9 litros del 2006 con 35.000 millas (58.000 km). Evaluar la capacidad del filtro magnético para eliminar la contaminación por desgaste hasta 1 micrón e inferior, con el fin de prevenir el desgaste prematuro de los componentes del sistema de combustible: bombas, inyectores, actuadores y árboles de levas. La fuente de esta contaminación es la corrosión de las líneas de transmisión que transportan el combustible hasta el usuario final.
Filtración de combustible en embarcación de lujo
Capturar la contaminación por desgaste no detectada por el sistema de filtración existente de la embarcación de lujo para evitar que desgaste prematuramente los componentes del sistema de combustible. La fuente de esta contaminación es la corrosión de las líneas de transmisión que transportan el combustible hasta el usuario final.
Prueba de combustible en motor Cummins N-14
El 1 de febrero de 1999 recibimos los resultados de una prueba de combustible de 6 meses realizada con CCA Truck Driver Training Ltd, en Calgary, Alberta. El vehículo de prueba fue un camión Kenworth equipado con un motor Cummins N-14. El filtro de combustible era un filtro Fleetguard con número de parte FS1000. Este es un filtro de combustible diseñado para eliminar contaminación hasta 8 micrones. Una vez al mes, OEI obtenía una muestra de combustible a mitad de flujo. Las primeras 4 muestras de combustible se obtuvieron sin una almohadilla de filtro magnético en el filtro de combustible. Las últimas 2 muestras de combustible se tomaron con una almohadilla de filtro magnético Bear Trap adherida al exterior del filtro de combustible.
17 años de protección del motor en camión Kenworth
El desafío era capturar la contaminación por desgaste no detectada por el sistema de filtración existente del camión para evitar que desgastara prematuramente los componentes del motor. Las principales fuentes de contaminación del aceite de motor son la ingresión de aire, la fabricación de piezas del motor, las partículas de desgaste inherentes en el aceite nuevo y el desgaste del rodaje inicial.
El desafío del intervalo de cambio de aceite de más de 1.000 horas
La industria del transporte busca métodos para extender de manera segura los períodos de mantenimiento y mantener los camiones en la carretera, lo cual es bueno para el negocio. Los costos de combustible, camiones nuevos y piezas siempre están aumentando. Landstar, un importante proveedor de transporte con 8.000 unidades de transporte, depende de la tecnología innovadora para competir exitosamente en el exigente mercado de transporte actual. Al Jordan, un BCO y principal evaluador de nuevas tecnologías para Landstar, fue solicitado para ejecutar los filtros de aceite lubricante y combustible ADD-Vantage 9000 en su propio motor Caterpillar C-15 durante un año.
Protección de la bomba de combustible en yate transoceánico
El desafío era capturar la contaminación por desgaste no detectada por el sistema de filtración existente de la embarcación de lujo y evitar que desgastara prematuramente los componentes del sistema de combustible. La fuente de esta contaminación es la corrosión de las líneas de transmisión que transportan el combustible hasta el usuario final.
Aceite de motor de autobuses de transporte público Transmasivo
Transmasivo, mediante el uso de biocombustibles, buscaba reducir sus emisiones y quería un medio de filtración que hiciera lo mismo mientras funcionara de manera eficiente en su línea de autobuses. La filtración tradicional es incapaz de eliminar la contaminación por debajo de 10 micrones, lo que causa daños a los componentes del sistema de combustible y aceite, impide la combustión del combustible y aumenta las emisiones.
Filtración de aceite de motor en buque de la Armada Mexicana
El desafío era capturar la contaminación por desgaste no detectada por el sistema de filtración existente del buque naval para evitar que desgastara prematuramente los componentes del motor, como los rodamientos. La fuente de la contaminación es la ingresión de aire, la fabricación de piezas del motor, las partículas de desgaste inherentes en el aceite nuevo y el desgaste del rodaje inicial.
Combustible de autobuses de transporte municipal Transmasivo
El desafío era cumplir con los estándares internacionales de limpieza del combustible. El combustible sucio causa desgaste prematuro de inyectores, bombas y otros componentes, inhibe la combustión del combustible y aumenta las emisiones.
Manteniendo en servicio los vehículos de emergencia de Houston
El desafío era eliminar los lodos encontrados en los depósitos subterráneos de combustible de la ciudad para proteger los motores de los vehículos de emergencia (patrullas de policía, camiones de bomberos y equipos de mantenimiento). Los depósitos de combustible son subterráneos y están hechos de un compuesto de fibra de vidrio con poco o ningún metal ferroso.
Filtración de combustible diésel Tesco Top Drive
El combustible diésel contaminado en la unidad de alquiler Top Drive de Tesco estaba causando desgaste prematuro de los componentes del sistema de combustible, reduciendo la eficiencia de combustión y aumentando las emisiones. La fuente de esta contaminación es la corrosión y erosión de las líneas de transmisión que transportan el combustible diésel hasta el usuario final.
Filtración de combustible diésel para generador
Una instalación de muelle de carga de contenedores experimentaba fallas frecuentes en los motores Merk Cummins CC 06 utilizados para alimentar los generadores de motor eléctrico de las grúas. Los altos niveles de contaminación por metal ferroso pasaban a través de los filtros convencionales existentes, lo que resultaba en una vida operativa reducida de inyectores, actuadores y árboles de levas. Además, esto causaba una eficiencia de combustible reducida, mayores emisiones y un mayor consumo de combustible.
Filtración de combustible para generadores de motor eléctrico
El desafío era reducir la contaminación por desgaste en el combustible diésel del generador que estaba causando daños a los inyectores y la bomba. Los filtros convencionales han sido ineficaces en la captura de contaminación por debajo de 20 micrones debido a la formación de canales y perforaciones (wormholing y channeling).